FAQ

Збор лісця стойкі пастаўляецца з верхняй мацаваннем стойкі, верхняй утулкай мацавання, падшыпнікам, прыпынкам удару, ударам з шокавай пылу, спружынай шпулькі, спружынным сядзеннем, ніжнім ізалятарам і новай стойкай.

Мацаванне ўстаноўкі для памяншэння шуму і вібрацыі

Bump Stop-Helps кантралюе адскок руху

Дапы

Шпулька вясновай-ой адпавядае парашку, пакрыты больш працяглым тэрмінам жыцця

Поршневы стрыжань і аздабленне храмавання паляпшае трываласць

Дакладнасць Valling-забяспечвае выдатны кантроль паездкі

Гідраўлічная алей- гэта шырокі дыяпазон тэмператур для паслядоўнай язды

Leackee Strut-аўтамабіль Спецыфічны дызайн аднаўляе падобнае кіраванне

Зборка стойкі лісця хутка і простая ва ўсталёўцы. Не патрабуецца спружынны кампрэсар. Вось некалькі агульных рэкамендацый па замене поўнай стойкі:

1. Выдаленне кола
Падніміце машыну, выкарыстоўваючы раз'ём і размясціце падстаўку дамкрата менавіта там, дзе ён павінен быць у адпаведнасці з кіраўніцтвам уладальніка аўтамабіля. Затым выдаліце ​​балты і адрыні кола/шыну ад машыны.

2. Выдаленне старой стойкі
Зніміце арэхі з суставу, раздзімайце штрых -злучэнне, аддзялілі стойку ад костачкі і, нарэшце, выдалілі ніты трымальніка ад бампера. Цяпер выносіце стойку з машыны.

3. Параўнанне новай стойкі і старой стойкі
Перш чым усталяваць новую стойку, не забудзьцеся параўнаць часткі вашага старога і новага. Параўнайце адтуліны мацавання стойкі, ізалятар спружынных сядзенняў, адтуліны лініі лініі штрыхай і яго становішча. Гэта вельмі важна, таму што любое адрозненне дазволіць вам ідэальна ўсталяваць новы Strut.

4. Усталёўка новай стойкі
Устаўце новую стойку. Пераканайцеся, што вы выдатна выраўнавалі кожную частку, не ўжываючы ніякай сілы. Цяпер дакраніцеся да ручкі, каб ваша стойка размясцілася ўнутры ручкі. Гэтак жа, як і папярэдні, зараз пастаўце кожны арэх у сваё становішча. Зацягніце арэхі.

Цяпер вы ўсё скончылі. Калі вы хочаце зрабіць самастойна змяніць зборку стойкі, проста прытрымлівайцеся інструкцый крок за крокам. Відэа ўстаноўкіhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Усярэдзіне поршань ёсць поршань, які прымушае алей праз малюсенькія адтуліны, калі поршань рухаецца. Паколькі адтуліны дазваляюць толькі невялікую колькасць вадкасці, поршань запавольваецца, што, у сваю чаргу, запавольваецца, альбо «дэмпты» і руху падвескі.

A.Сцечкі і шокі вельмі падобныя па функцыі, але ў дызайне вельмі адрозніваюцца. Задача абодвух - кантраляваць празмернае вясновае рух; Аднак стойкі таксама з'яўляюцца структурным кампанентам завісі. Struts могуць заняць месца двух -трох звычайных кампанентаў падвескі і часта выкарыстоўваюцца ў якасці кропкі павароту для кіравання і для рэгулявання становішча колаў для мэт выраўноўвання.

A.Эксперты рэкамендуюць замяніць аўтамабільныя ўдары і стойкі на 50 000 міль. Тэставанне паказала, што арыгінальнае абсталяванне, зарадныя газамі і стойкі, вымерна дэградуюць на 50 000 міль*. Для многіх папулярных транспартных сродкаў, якія замяняюць гэтыя зношаныя шокі і стойкі, могуць палепшыць характарыстыкі кіравання аўтамабілем і камфорт. У адрозненне ад шыны, якая паварочвае пэўную колькасць разоў на мілю, ударны паглынальнік або стойка можа сціскацца і працягвацца некалькі разоў на мілі на гладкую дарогу, альбо некалькі сотняў разоў на мілі на вельмі няроўнай дарозе. Ёсць і іншыя фактары, якія ўплываюць на жыццё шоку або стойкі, такія як рэгіянальныя ўмовы надвор'я, колькасць і тып забруджванняў дарог, звычкі руху, загрузка транспартнага сродку, мадыфікацыі шын / колаў і агульны механічны стан завісі і шын. Правядзіце шок і стойкі праверкі мясцовага дылера альбо любога сертыфікаванага тэхніка ASE раз у год, альбо кожныя 12 000 міль.

*Фактычны прабег можа вар'іравацца ў залежнасці ад здольнасці кіроўцы, тыпу аўтамабіля і тыпу руху і дарожных умоў.

A.Большасць уладальнікаў транспартных сродкаў адносна лёгка вызначыць, калі іх шыны, тармазы і шклоачышчальнікі зношаныя. Шок і стойкі, з іншага боку, не такія простыя для агляду, нягледзячы на ​​тое, што гэтыя крытычныя кампаненты бяспекі высока адчувальныя да паўсядзённага зносу. Шокі і стойкі павінны быць правераны мясцовым дылерам або любым сертыфікаваным тэхнікам ASE кожны раз, калі яго прывозяць для паслуг па шынах, тармазах або выраўноўванні. Падчас дарожнага выпрабавання тэхнік можа заўважыць незвычайны шум, які паходзіць з сістэмы падвескі. Тэхнік таксама можа заўважыць, што транспартны сродак дэманструе празмерны адскок, падзенне або пагружэнне падчас тармажэння. Гэта можа гарантаваць дадатковую праверку. Калі шок або стойка страцілі вялікую колькасць вадкасці, калі яна сагнутая альбо зламаная, альбо калі ў яго пашкоджаныя кранштэйны або зношаныя ўтулкі, яе трэба адрамантаваць альбо замяніць. Звычайна патрабуецца замена дэталяў, калі частка больш не выконвае прызначанае прызначэнне, калі частка не адпавядае спецыфікацыі дызайну (незалежна ад прадукцыйнасці), альбо калі частка адсутнічае. Замяняльныя ўдары таксама могуць быць усталяваны з мэтай паляпшэння паездкі па прафілактычных прычынах альбо для задавальнення спецыяльных патрабаванняў; Напрыклад, для выраўноўвання транспартнага сродку, які часта выкарыстоўваецца для нашэння дадатковай вагі, могуць быць усталяваны нагрузку, які пры дапамозе нагрузкі можа быць усталяваны.

A.Калі ўзрушэнні або стойкі функцыянуюць правільна, лёгкая плёнка алею, якая ахоплівае верхнюю палову працоўнай камеры, не патрабуе замены. Гэтая лёгкая плёнка алею прыводзіць, калі алей выкарыстоўваецца для змазкі стрыжня, ​​выціраецца з стрыжня, ​​калі яна рухаецца ў афарбаваную частку шоку ці стойкі. (Стрыжань змазваецца, калі ён цыклаў у працоўнай камеры і выходзіць з працы). Калі ў шок / стойкі вырабляецца, у шок / стойка дадаецца дадатковая колькасць нафты, каб кампенсаваць гэтую нязначную страту. З іншага боку, вадкасць, якая прасочваецца ўніз па баку ўдару / стойкі, паказвае на зношанае або пашкоджанае ўшчыльненне, і прыладу трэба замяніць.

A.Асноўнай прычынай уцечкі нафты з'яўляецца пашкоджанне ўшчыльнення. Прычына пашкоджанняў павінна быць выяўлена і выпраўлена перад заменай удараў або стойкі. Большасць падвескі ўключаюць у сябе нейкі тып гумовых прыпынкаў пад назвай "Jounce" і "адскок". Гэтыя бамперы абараняюць шок або стойку ад пашкоджанняў з -за навядзення або зніжэння. Большасць стойкі таксама выкарыстоўваюць зменныя пылавыя боты, каб пазбегнуць пашкоджання нафтавых ушчыльненняў. Каб падоўжыць тэрмін службы заменных узрушэнняў або стойкі, гэтыя кампаненты павінны быць заменены, калі іх насілі, трэскаюць, пашкоджваюцца альбо адсутнічаюць.

A.Шокі і стойкі з'яўляюцца неад'емнай часткай вашай сістэмы падвескі. Яны працуюць над тым, каб прадухіліць нашэнне дэталяў і шын датэрмінова. Калі яны будуць насіць, яны маглі б паставіць пад пагрозу вашу здольнасць спыняцца, кіраваць і падтрымліваць стабільнасць. Яны таксама працуюць над падтрыманнем кантактаў з шынамі з дарогай і зніжэннем хуткасці, з якой вага аўтамабіля перадае сярод колаў пры перамовах аб кутах альбо падчас тармажэння.

A.Пяць фактараў, якія непасрэдна ўплываюць на знос шын:

1. Кіруючыя звычкі
2. Налады выраўноўвання
3. Налады ціску ў шынах
4. Зрушаная падвеска або рулявыя кампаненты
5. зношаныя шокі альбо стойкі
УВАГА: "Зняты" схема зносу звычайна выклікана зношанымі кампанентамі руля / падвескі альбо зношанымі ўдарамі / стойкамі. Звычайна зношаныя кампаненты падвескі (г.зн. шаравыя суставы, кантрольныя ўтулкі рук, падшыпнікі колаў) прывядуць да спарадычных узораў, у той час як зношаныя шокі / стойкі, як правіла, пакідаюць паўтаральны ўзор. Каб пазбегнуць замены добрых кампанентаў, усе часткі павінны быць правераны на наяўнасць пашкоджанняў або празмернага зносу перад заменай.

A.Так, газавыя ўзрушэнні / стойкі ўтрымліваюць столькі ж нафты, колькі і стандартныя гідраўлічныя адзінкі. Ціск газу дадаецца ў прыбор, каб кантраляваць стан, які называецца "ўдарным знікненнем", які ўзнікае, калі алей у шоку або пенапласты з -за ўзбуджэння, празмернага цяпла і нізкага ціску, якія развіваюцца за поршнем (аэрацыя). Ціск газу сціскае паветраныя бурбалкі, якія трапілі ў алей, пакуль яны не настолькі маленькія, што яны не ўплываюць на прадукцыйнасць шоку. Гэта дазваляе прыладу лепш ездзіць і працаваць больш паслядоўна.

A.З -за замены, хутчэй за ўсё, няма нічога дрэннага, але металічны "прыціскаючы шум" звычайна паказвае на свабоднае або зношанае абсталяванне для мацавання. Калі шум прысутнічае з заменай амартызатара, пераканайцеся, што мацаванні надзейна зацягваюцца, і шукайце іншыя зношаныя дэталі падвескі. Некаторыя ўдарныя паглынальнікі выкарыстоўваюць мацаванне тыпу "Клевіса", якое павінна выціснуць бакі "мантажнага рукава" шоку, вельмі надзейна (як і волі), каб прадухіліць шум. Калі шум прысутнічае з стойкай, то пры неабходнасці верхнюю падшыпніку трэба агледзець і замяніць. Старыя мантажныя балты могуць расцягвацца, калі яны былі залішнімі, альбо калі яны былі развязаны і закручаны некалькі разоў, што прыводзіць да шуму. Калі мантажныя балты больш не ўтрымліваюць свайго першапачатковага крутоўнага моманту, альбо калі яны былі расцягнуты, іх трэба замяніць.

A.Так, мы рэкамендуем вам выканаць выраўноўванне, калі вы замяняеце стойкі альбо робіце нейкую сур'ёзную працу на пярэднюю падвеску. Паколькі выдаленне і ўстаноўка стойка аказвае непасрэдны ўплыў на налады Camber і Cowster, што патэнцыйна змяняе становішча выраўноўвання шын.