FAQ

Апорны блок LEACREE пастаўляецца з мацаваннем верхняй стойкі, утулкай верхняга мацавання, падшыпнікам, адбойнікам, пылаахоўным чехлом, спіральнай спружынай, сядзеннем спружыны, ніжнім ізалятарам і новай стойкай.

КРАЦЭННЕ СТОЙКІ - Распрацавана для зніжэння шуму і вібрацыі

BUMP STOP - Дапамагае кантраляваць рух адскоку

ПЫЛЯВЫ БОЯГ - Абараняе шток поршня і сальнік ад пашкоджанняў

ЦІЛОВАЯ СВЯРНА-OE адпавядае, з парашковым пакрыццём для большага тэрміну службы

ПОРШНЕВЫ ШТОК - Паліраваная і храмаваная аздабленне павышае даўгавечнасць

PRECISION VALVING - Забяспечвае выдатны кантроль язды

ГІДРАЎЛІЧНАЕ МАСЛО - Вытрымлівае шырокі дыяпазон тэмператур для стабільнай язды

LEACREE STRUT - Спецыяльны дызайн аўтамабіля аднаўляе кіравальнасць, як у новай

Зборка стоек LEACREE хутка і лёгка ўсталёўваецца. Кампрэсар спружыны не патрабуецца. Вось некалькі агульных рэкамендацый па замене поўнага апорнага вузла:

1. Зняцце кола
Падніміце аўтамабіль з дапамогай дамкрата і размесціце падстаўку дамкрата менавіта там, дзе яна павінна знаходзіцца ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі аўтамабіля. Затым адкруціце балты і адлучыце кола/шыну ад аўтамабіля.

2. Зняцце старой распоркі
Зніміце гайкі з кулака, рычага качання, аддзяліце стойку ад кулака і, нарэшце, выдаліце ​​балты трымальніка з бампера. Цяпер дастаньце стойку з машыны.

3. Параўнанне новай стойкі і старой стойкі
Перад устаноўкай новай стойкі не забудзьцеся параўнаць дэталі старой і новай. Параўнайце адтуліны для мацавання апоркі, ізалятар спружыны сядзення, адтуліны для рычажных рычагоў і іх становішча. Гэта вельмі важна, таму што любая непадабенства не дазволіць вам ідэальна ўсталяваць новую апору.

4. Устаноўка новай стойкі
Устаўце новую распорку. Пераканайцеся, што вы ідэальна выраўнавалі кожную асобную частку, не прыкладваючы сілы. Цяпер падніміце кулак, каб ваша стойка размясцілася ўнутры кулака. Як і ў папярэднім выпадку, цяпер пастаўце кожную гайку на сваё месца. Зацягніце гайкі.

Цяпер усё гатова. Калі вы хочаце самастойна змяніць апорны вузел, проста выконвайце пакрокавыя інструкцыі. Відэа ўстаноўкіhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Унутры кожнага амартызатара ёсць поршань, які выцясняе алей праз малюсенькія адтуліны падчас руху поршня. Паколькі адтуліны прапускаюць толькі невялікую колькасць вадкасці, поршань запавольваецца, што, у сваю чаргу, запавольвае або «заглушае» рух спружыны і падвескі.

A.Стойкі і амартызатары вельмі падобныя па функцыях, але вельмі адрозніваюцца па канструкцыі. Задача абодвух - кантраляваць празмерны рух спружыны; аднак стойкі таксама з'яўляюцца канструктыўным кампанентам падвескі. Стойкі могуць заняць месца двух-трох звычайных кампанентаў падвескі і часта выкарыстоўваюцца ў якасці кропкі павароту для рулявога кіравання і для рэгулявання становішча колаў у мэтах выраўноўвання.

A.Эксперты рэкамендуюць замяняць аўтамабільныя амартызатары і стойкі пры прабегу ў 50 000 міль. Тэставанне паказала, што газазарадныя амартызатары і стойкі арыгінальнага абсталявання значна пагаршаюцца на 50 000 міль*. Для многіх папулярных аўтамабіляў замена гэтых зношаных амартызатараў і стоек можа палепшыць характарыстыкі кіравання і камфорт аўтамабіля. У адрозненне ад шыны, якая круціцца пэўную колькасць разоў на мілю, амартызатар або стойка могуць сціскацца і расцягвацца ў некалькі разоў на мілю на гладкай дарозе або ў некалькі сотняў разоў на мілю на вельмі няроўнай дарозе. Існуюць і іншыя фактары, якія ўплываюць на тэрмін службы амартызатара або стойкі, напрыклад, рэгіянальныя ўмовы надвор'я, колькасць і тып забруджванняў на дарозе, звычкі ваджэння, загрузка аўтамабіля, мадыфікацыі шын / колаў і агульны механічны стан падвескі і шыны. Няхай вашы амартызатары і стойкі правяраюцца мясцовым дылерам або любым сертыфікаваным тэхнікам ASE раз у год або кожныя 12 000 міль.

* Фактычны прабег можа вар'іравацца ў залежнасці ад здольнасцяў кіроўцы, тыпу транспартнага сродку, тыпу кіравання і дарожных умоў.

A.Для большасці ўладальнікаў аўтамабіляў адносна лёгка вызначыць, калі іх шыны, тармазы і шклоачышчальнікі зношаныя. Амартызатары і стойкі, з іншага боку, не так проста праверыць, нягледзячы на ​​тое, што гэтыя важныя для бяспекі кампаненты вельмі адчувальныя да штодзённага зносу. Амартызатары і стойкі павінны правярацца вашым мясцовым дылерам або любым сертыфікаваным тэхнікам ASE кожны раз, калі яны прывозяцца для шын, тармазоў або наладкі. Падчас дарожнага выпрабавання тэхнік можа заўважыць незвычайны шум, які зыходзіць ад сістэмы падвескі. Тэхнік можа таксама заўважыць, што транспартны сродак дэманструе празмернае падскокванне, хістанне або ныранне падчас тармажэння. Гэта можа апраўдаць дадатковы агляд. Калі амартызатар або стойка страцілі вялікую колькасць вадкасці, калі яны сагнуліся або зламаліся, або калі ў іх ёсць пашкоджаныя кранштэйны або зношаныя ўтулкі, іх трэба адрамантаваць або замяніць. Як правіла, замена дэталяў спатрэбіцца, калі дэталь больш не выконвае прызначэння, калі дэталь не адпавядае спецыфікацыі канструкцыі (незалежна ад прадукцыйнасці) або калі частка адсутнічае. Зменныя амартызатары таксама могуць быць устаноўлены для паляпшэння язды, у прафілактычных мэтах або для задавальнення спецыяльных патрабаванняў; напрыклад, для выраўноўвання транспартнага сродку, які часта выкарыстоўваецца для перавозкі дадатковай вагі, можна ўсталяваць амартызатары, якія спрыяюць нагрузцы.

A.Калі амартызатары або стойкі працуюць правільна, лёгкая алейная плёнка, якая пакрывае верхнюю палову працоўнай камеры, не патрабуе замены. Гэтая светлая алейная плёнка ўзнікае, калі алей, якое выкарыстоўваецца для змазкі стрыжня, ​​сціраецца з стрыжня, ​​калі яно трапляе ў афарбаваную частку амартызатара або стойкі. (Шток змазваецца па меры цыклу ўваходжання і выхаду з рабочай камеры). Пры вытворчасці амартызатара / стойкі ў амартызатар / стойку дадаецца дадатковая колькасць алею, каб кампенсаваць гэтую невялікую страту. З іншага боку, уцечка вадкасці з боку амартызатара / стойкі паказвае на зношанае або пашкоджанае ўшчыльненне, і прылада неабходна замяніць.

A.Асноўная прычына ўцечкі масла - пашкоджанне ўшчыльнення. Прычыну пашкоджання неабходна выявіць і выправіць перад заменай амартызатараў або стоек. Большасць падвесак уключае пэўны тып гумовых упораў падвескі, якія называюцца бамперамі "адскоку" і "адскоку". Гэтыя бамперы абараняюць амартызатар або апору ад пашкоджанняў з-за верхняй або ніжняй часткі. У большасці стоек таксама выкарыстоўваюцца зменныя пылавікі, каб забруджванні не пашкодзілі сальнікі. Каб падоўжыць тэрмін службы запасных амартызатараў або стоек, гэтыя кампаненты трэба замяніць, калі яны зношаныя, патрэсканыя, пашкоджаныя або адсутнічаюць.

A.Амартызатары і стойкі з'яўляюцца неад'емнай часткай вашай сістэмы падвескі. Яны працуюць, каб прадухіліць заўчасны знос дэталяў падвескі і шын. Калі іх надзець, яны могуць паставіць пад пагрозу вашу здольнасць спыняцца, кіраваць і падтрымліваць стабільнасць. Яны таксама працуюць, каб падтрымліваць кантакт шын з дарогай і зніжаць хуткасць пераносу вагі аўтамабіля паміж коламі пры праходжанні паваротаў або падчас тармажэння.

A.Пяць фактараў, якія непасрэдна ўплываюць на знос шын:

1. Звычкі ваджэння
2. Параметры выраўноўвання
3. Налады ціску ў шынах
4. Зношаныя кампаненты падвескі або рулявога кіравання
5. Зношаныя амартызатары або стойкі
Заўвага: «чашападобны» знос звычайна выкліканы зношанымі кампанентамі рулявога кіравання / падвескі або зношанымі амартызатарамі / стойкамі. Як правіла, зношаныя кампаненты падвескі (напрыклад, шаравыя шарніры, утулкі рычагоў кіравання, падшыпнікі колаў) прыводзяць да спарадычных малюнкаў купіравання, у той час як зношаныя амартызатары / стойкі звычайна пакідаюць паўтаральны малюнак купіравання. Каб прадухіліць замену спраўных кампанентаў, перад заменай усе дэталі трэба праверыць на наяўнасць пашкоджанняў або празмернага зносу.

A.Так, газавыя амартызатары / стойкі ўтрымліваюць такую ​​ж колькасць алею, як і стандартныя гідраўлічныя блокі. Да блока дадаецца ціск газу, каб кантраляваць стан, які называецца "затуханне амартызатара", які ўзнікае, калі алей у амартызатары або апорцы пеніцца з-за хвалявання, празмернага цяпла і ўчасткаў нізкага ціску, якія ўзнікаюць за поршнем (аэрацыя ). Ціск газу сціскае бурбалкі паветра, якія трапілі ў алей, пакуль яны не стануць настолькі малымі, што не ўплываюць на працу амартызатара. Гэта дазваляе прыладзе лепш ездзіць і працаваць больш стабільна.

A.Хутчэй за ўсё, нічога дрэннага ў заменных блоках няма, але металічнае "клацанне" звычайна паказвае на аслабленыя або зношаныя мантажныя элементы. Калі шум прысутнічае пры замене амартызатара, праверце, ці надзейна зацягнуты мацавання, і шукайце іншыя зношаныя дэталі падвескі. У некаторых амартызатарах выкарыстоўваецца мацаванне тыпу "кліна", якое павінна вельмі надзейна сціскаць бакі "мантажнай гільзы" амартызатара (як ціскі), каб прадухіліць шум. Калі шум прысутнічае ў стойцы, варта агледзець і пры неабходнасці замяніць верхнюю апорную пласціну. Старыя крапежныя балты могуць расцягнуцца, калі іх зацягнуць празмерна або калі яны былі аслаблены і зноў зацягнуты некалькі разоў, што прывядзе да шуму. Калі крапежныя балты больш не вытрымліваюць першапачатковы крутоўны момант, або калі яны расцягнуліся, іх трэба замяніць.

A.Так, мы рэкамендуем вам выканаць выраўноўванне, калі вы замяняеце стойкі або выконваеце любыя сур'ёзныя працы з пярэдняй падвескай. Таму што зняцце і ўстаноўка апоркі непасрэдна ўплывае на налады развалу і касцёра, што патэнцыйна можа змяніць становішча шыны.